Тормоза

Тормозная система автомобиля оборудована двумя самостоятельными приводами: гидравлическим от ножной педали (действующим на все колеса) и механическим, от ручной рукоятки (действующим только на задние колеса).
Рабочая тормозная система с гидравлическим приводом обеспечивает регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимым замедлением. Состоит рабочая тормозная система из двух независимых контуров для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее). Для этой цели в главном тормозном цилиндре имеются две независимые полости и с двумя поршнями. Бачок с двумя полостями и двумя шлангами питает каждую полость в отдельности.
Два независимых гидравлических контура с диагональным разделением значительно повышают безопасность вождения автомобиля. При отказе одного из контуров в качестве тормозной системы используется второй контур, с достаточной эффективностью обеспечивающий остановку автомобиля.
Стояночный тормоз механического действия с тросовым приводом действует на задние колеса. Стояночным тормозом пользуются только для удерживания автомобиля во время стоянки, но в крайних случаях его можно применять и как аварийный.
Тормозной механизм переднего колеса — дисковый, с подвижной скобой, смонтированной на поворотном кулаке (рис. 6-1).
В переднем тормозе вращающимися деталями являются: диск тормоза, фланец ступицы и ступица. Невращающимися — поворотный кулак, скоба, тормозные колодки и грязезащитный кожух.
Скоба тормоза гайками крепится к двум направляющим пальцам. В свою очередь, направляющие пальцы входят в глухие цилиндрические отверстия поворотного кулака и имеют вместе со скобой подвижность («плавание») относительно тормозного диска. В приливе скобы изготовлен рабочий цилиндр, в котором размещен поршень с двумя уплотнительными кольцами и защитным чехлом. В верхней части скобы (цилиндра) имеются два резьбовых отверстия, одно — для клапана выпуска воздуха, другое — для наконечника тормозного шланга.
Поворотный кулак — является основной деталью передней подвески, а также конструктивно входит в узел переднего тормоза. В поворотном кулаке выполнен специальный паз, через который проходит тормозной диск и два проема для размещения тормозных колодок. Конфигурация проемов выполнена по форме тормозных колодок. В средней части скобы тормоза имеется поперечный паз, в котором фиксируется плоская пружина, постоянно поджимающая тормозные колодки к упорам в поворотном кулаке. Все это обеспечивает плотную посадку тормозных колодок в проемах и не допускает их вибрации.
Тормозной диск с тремя закрепленными в нем болтами, входит в паз поворотного кулака. На болты тормозного диска устанавливается фланец ступицы. Фланец ступицы шестью болтами крепится к ступице, закрывая с наружной стороны тормоз. С внутренней стороны тормоз закрывается грязезащитным кожухом, который крепится тремя болтами к поворотному кулаку.
Тормозной механизм заднего колеса — барабанный с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Он смонтирован на стальном штампованном щите и крепится к балке задней подвески совместно со ступицей тремя болтами. В нижней части щита одним из болтов крепления щита (длинный болт) крепится опора колодок. В верхней части щита двумя болтами крепится колесный цилиндр тормоза. Тормозные колодки стянуты верхней и нижней пружинами, которые поджимают колодки к упорам поршней колесного цилиндра и к нижней опоре. От бокового смещения в нижней части колодки удерживается пазами нижней опоры, а в средней прижимными пружинами. Вследствие нежесткого соединения колодок со щитом тормоза, они самоустанавливаются в момент касания с тормозным барабаном, что улучшает эффективномть торможения и приводит к более равномерному износу накладок колодок.
Гидравлический привод к тормозам передних и задних колес состоит из подвесной педали(рис. 6-9) тормоза 18, толкателя 8, соединенного с главным тормозным цилиндром 7 и выключателя стоп-сигнала 13, служащего одновременно верхним упором педали. Педаль тормоза крепится на одной оси 16с педалью сцепления в специальном кронштейне 19 и установлена на двух пластмассовых втулках 17. Для поперечной фиксации педали применяются пружинные защелки и фиксатор со специальным упором.
Толкатель 8 одним концом упирается в поршень главного тормозного цилиндра 7, другим — вилкой 10 в педаль 18, соединяющейся с педалью при помощи пальца 11 и шплинта. Резьбовое соединение толкателя с вилкой позволяет изменять его длину для осуществления регулировки свободного хода педали тормоза. Педаль постоянно прижата к выключателю стоп-сигнала 13 возвратной пружиной 12.
Главный цилиндр тормоза (рис. 6-2) крепится на двух шпильках к кронштейну педалей. В полости главного цилиндра 4 расположены последовательно два поршня 8 и 5, каждый из которых управляет своим контуром. Поршень передней полости 8 уплотняется в цилиндре 4 двумя резиновыми манжетами 9 и 6. С наружной стороны в канавку поршня установлена резиновая манжета низкого давления 9, а с внутренней стороны — плавающая манжета высокого давления 6. Уп-лотнительнпя манжета высокого давления поджимается пружиной 12 к торцу распорной втулки 11, другой конец пружины упирается в чашку 13. С противоположной стороны чашку 13 постоянно поджимает пружиной 12 к торцу распорной втулки 11, другой конец пружины упирается в чашку 13. С противоположной стороны чашку 13 постоянно поджимает возвратная пружина поршней 3, упираемая в шайбу упорную 7. Ход поршня в цилиндре ограничивается стопорным болтом 10, конец которого входит в паз поршня. Поршень передней полости 8 в цилиндре создает давление в контуре: правый передний — левый задний тормоз.
Поршень задней полости имеет аналогичное устройство по уплотнению и ограничению хода. Поршень задней полости создает давление в контуре: левый передний — правый задний тормоз.
На поршень 8 передней полости действует толкатель педали тормоза. Когда педаль тормоза не нажата, плавающая манжета высокого давления 6 удерживается от соприкосновения с поршнем распорной втулкой 11, упирающейся в установочный болт 10 поршня передней полости.
В таком положении главный цилиндр питается жидкостью от бачка через проходы, открываемые благодаря расположению манжеты, распорной втулки и поршня.
При нажатии на педаль тормоза поршень передней полости передвигается вперед и соприкасается с манжетой высокого давления 6, прижимаемой к поршню пружиной 12. С этого момента прекращается сообщение с питательным бачком и начинает возрастать давление перед поршнем передней полости. Это давление передается на поршень 5 задней полости, который, перемещаясь, также перекрывает сообщение с питательным бачком. Таким образом, в системе гидропривода повышается давление, которое приводит в действие поршни колесных цилиндров.
Манжеты высокого давления 6 имеют сечение тороидальной формы, наружный диаметр которых в свободном состоянии чуть превышает внутренний диаметр цилиндра, если кольца не подвергаются действию давления тормозной жидкости, то только средний наружный пояс манжет соприкасается с зеркалом цилиндра, а края не соприкасаются.
Под действием тормозной жидкости радиальное и осевое давление заставляет резиновые манжеты (кольца) расширяться, создавая таким образом уплотнение с заркалом цилиндра.
Сторона манжеты, обращенная к поршню, прижимается к зеркалу цилиндра, а противоположная сторона, омываемая жидкостью под давлением, сохраняет свою закругленную форму и остается отделенной от зеркала цилиндра даже при перемещении.
Площадь контакта манжет с зеркалом цилиндра сокращена до минимума и закругленная форма, со стороны зеркала цилиндра, обеспечивает вполне удовлетворительную смазку поверхности скольжения при особенно низком сопротивлении трению. Благодаря такой конфигурации манжеты улучшается торможение, так как манжеты движутся плавно, без рывков в начальной стадии во время выбора зазоров в тормозах.
Главный цилиндр тормоза имеет внутренний диаметр 19 мм. Манжеты высокого давления (тороидальной формы, три штуки) взаимозаменяемы.
Главный цилиндр тормоза (обе полости) питается тормозной жидкостью от одного тормозного бачка, разделенного на две полости. Тормозная жидкость от бачка подается в главный цилиндр в каждую полость отдельным шлангом. Шланги на штуцерах бачка и главного тормозного цилиндра обжаты хомутами.
Бачок главного тормозного цилиндра 11 (рис. 6-3) крепится хомутом 9 к кронштейну. Один конец хомута специальным вырезом фиксируется на кронштейне, а другой конец болтом крепится к этому же кронштейну.
На горловину бачка навертывается крышка 6, крепящая к бачку датчик аварийного уровня жидкости. Он состоит из основания и корпуса датчика, изготовленных из пластмассы. Корпус датчика надевается на цилиндрический поясок основания и вместе с ним и отражателем поджимается крышкой к торцу заливной горловины. Зазор между корпусом датчика и основанием уплотняется кольцом. Для фиксации крышки на верхней части основания имеются две упругие лапки, которые защелкиваются при полном закрывании крышки. В корпусе датчика имеются две клеммы с приклепанными контактами, на которые надеваются наконечники проводов. Через отверстие основания проходит толкатель, на верхнем конце кторого крепится подвижный контакт. На нижнем конце толкателя через пластмассовую соединительную втулку крепится поплавок. Сверху контакты датчика закрываются защитным резиновым колпачком.
Стояночный тормоз (рис. 6-4) к колодкам тормозных механизмов задних колес состоит из рычага, в котором установлены стержень, кнопка, пружина, собачка и сектор. Рычаг качается на оси в секторе. Сектор также является и кронштейном крепления рычага (двумя болтами) на туннеле пола. В отверстиях нижней части рычага при помощи пальца и шплинта крепится передний трос с регулировочным наконечником. Регулировочный наконечник троса переднего соединен с уравнителем троса, в паз которого уложен трос задний стояночного тормоза. Задний трос состоит из двух оболочек, наконечников и уплотнителей. Каждая из двух ветвей заднего троса, находящаяся в оболочках, позволяет прокладывать трассу троса изгибами.
Наконечники заднего троса, через отверстие в щите тормоза надеваются на фигурные наконечники разжимных рычагов. Разжимной рычаг крепится на тормозной колодке с помощью болта-оси, на котором рычаг свободно поворачивается. При повороте разжимной рычаг перемещает распорную планку которая передвигает переднюю колодку до упора в тормозной барабан. При дальнейшем увеличении усилия, поворотный рычаг, опираясь на планку через болт-ось, отжимает заднюю колодку и прижимает ее к тормозному барабану. Таким образом тормозной барабан затормаживается двумя колодками, обеспечивая удержание автомобиля на стоянке.
Затормаживание автомобиля на стоянке, уклоне или в случае аварийной ситуации происходит при повороте рычага тормоза с усилием 30 кгс. При этом собачка рычага проскальзывает по зубьям сектора при перемещении вверх, фиксируется на зубе сектора и стопорит рычаг. Для растормаживания необходимо нажать на кнопку, слегка дернуть рычаг вверх и затем опустить рычаг вниз до упора. При этом стяжные и оттормажи-вающие пружины отводят колодки в исходное положение и растормаживаются тормозные барабаны.


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>